Menu
Tablet menu

cat a costat cea mai scumpa bicicleta vanduta vreodata in Ploiesti

Pentru cei mai multi dintre noi, o bicicleta nu are de ce sa coste mai mult de 300-400 de lei. Asta desi, pe timpuri, romanii cheltuiau o leafa bunicica pentru un "Pegas" sau pentru un "Tohani". Au aparut, insa, si bicicletele premium, care ofera garantia unui cadru care nu se indoaie, a unor frane care tin si a unor viteze superioare. La aceste biciclete, pretul incepe de la 2.000 de lei.

Dincolo de aceste biciclete, exista bicicletele de lux. Si da, orasul Ploiesti este o piata buna pentru ele. O dovedeste Carbon Bike Ploiesti, importatorul bicicletelor italiene Bianchi si care a vandut, anul acesta, o bicicleta la pretul de 55.000 de lei, adica peste 12.000 de euro. Posesorul ei ar fi putut sa-sui cumpere o Dacia Logan, sau o Skoda Rapid, sau un Renault Clio, sau un Ford Fiesta, noi-noute, direct din showroom.

Ce are aceasta bicicleta atat de special, incat valoreaza 12.000 de euro? Citeste mai multe aici.

site-ul Carbon Bike

pagina de facebook Carbon Bike

locatia smagazinului Carbon Bike Ploiesti - coordonate waze

Bogdan Nica, consilier al primarului Ploiestiului

Fostul presedinte al ANPC, fost senator si fost secretar-general al Ministerului Sanatatii, Bogdan Nica, a fost numit consilier personal al primarului Ploieștiului, Adrian Dobre. Bogdan Nica se va ocupa de de domeniul ”Sănătate” și, în mod special de viitorul spital al Ploieștiului. Proiectul noului spital municipal vizeaza un teren situat în apropierea spitalului județean de urgență din zona de Nord a Ploieștiului, iar valoarea investitiei este estimata la 50 de milioane de euro. 

Daca ai idei, sfaturi, sugestii privind noul spital al Ploiestiului il poti contacta pe Bogdan Nica AICI.

Depaco şi Cortina WTB, preluate de Teraplast şi Dragoş Irimescu

Consiliul Concurenţei a autorizat preluarea Depaco şi Cortina WTB SRL de către Teraplast şi Dragoş Irimescu, acesta fiind asociat în cele două firme. La începutul lunii martie, Teraplast a anunţat achiziţia a 50% din tot ce înseamnă producătorul de ţiglă metalică Depaco, inclusiv active, adică fabricile din Băicoi (Prahova) şi Podari (Dolj). Teraplast SA are ca obiect principal de activitate fabricarea plăcilor, foliilor, tuburilor şi profilelor din material plastic. Activitatea societăţilor membre ale Grupului Teraplast este structurată pe mai multe paliere: producţia şi comercializarea de produse de tâmplărie termoizolante, producţia şi comercializarea de panouri tip sandwich cu spumă poliuretanică şi structuri zincate, producţia şi comercializarea tuburilor din PVC, PE şi PP, producţia şi comercializarea profilelor de tâmplărie, precum şi producţia şi comercializarea granulelor PVC. Companiile Depaco şi Cortina WTB activează în domeniul producţiei şi comercializării sistemelor de învelitori din ţiglă metalică, comercializării sistemelor de drenaj a apei pluviale (jgheaburi, burlane, accesorii pentru aceste sisteme) şi a tablei metalice.

Nou termen la Tribunalul Prahova în dosarul Hidro Prahova

Cererea de arestare preventivă pentru Sebastian Ghiţă a fost amânată. Tribunalul Prahova a stabilit noul termen pentru 15 iunie, dată la care Ghiţă va fi audiat prin videoconferinţă, potrivit Mediafax. Cererea de arestare preventivă a fost făcută în dosarul denumit “Hidro”, în care Iulian Herţanu, cumnatul premierului Victor Ponta, este cercetat, alături de alţii, pentru că ar fi deturnat banii primiţi pe un contract de extindere a canalizării oraşului Comarnic-Prahova, în valoare de 10 milioane de euro. Anchetatorii susţin că Sebastian Ghiţă, alături de alţii, a sprijinit grupul infracţional din care făcea parte Iulian Herţanu în accesarea şi primirea fondurilor europene. Sebastian Ghiţă este acuzat de două infracţiuni de dare de mită, cumpărare de influenţă, spălare a banilor, şantaj, două infracţiuni de folosire, în orice mod, direct sau indirect, de informaţii ce nu sunt destinate publicităţii ori permiterea accesului unor persoane neautorizate la aceste informaţii şi conducerea unui vehicul fără permis de conducere.

Cea mai mare petrecere pentru copii, la Ploiesti Shopping City

 5 zile vor fi dedicate celor mai distractive jocuri ale copilariei Ziua Internationala a Copilului este sarbatorita prin joc si voie buna la Ploiesti Shopping City! In perioada 1-5 iunie, centrul comercial se transforma in cel mai mare loc de joaca pentru copii si a pregatit pentru acestia, in fiecare zi, activitati dinamice cu tematica „Jocurile copilariei”. In acest fel, cei mici vor avea ocazia sa se distreze prin intermediul unor jocuri interactive benefice atat dezvoltarii intelectuale, cat si fizice. Pentru ca o zi nu este suficienta pentru a celebra sarbatoarea dedicata celor mici, cel mai important centru comercial din regiune a pregatit cinci zile cu activitati si jocuri pentru copii. Astfel, timp de o saptamana, in intervalul orar 12:00-19:00, parintii sunt asteptati in zona scarilor rulante, unde micutii vor putea sa se bucure de unele dintre cele mai cunoscute jocuri. Intr-un set-up personalizat, cei prezenti se vor putea juca „Nu te supara, frate!”, „Moara”, „Piticot” si sah. Fiecare joc va fi reprezentat supradimensionat si va permite celor mici sa devina parte din el. Echipa de promoteri prezenta pe durata celor cinci zile se va asigura ca fiecare participant cunoaste regulile jocului si le va feri indrumarea necesara. Programul dupa care va fi permis accesul in zona cu jocuri este: marti si miercuri - 16:00-20:00, joi si vineri – 12:00-18:00, sambata – 10:00-18:00, duminica si luni – 12:00-18:00. Intrarea este libera, se face pe baza de inscriere pe pagina de Facebook Ploiesti Shopping City (www.facebook.com/PloiestiShoppingCity), sau la fata locului, cu ajutorul unuia din promoterii prezenti. Rontzy ii invita pe cei mici la party! Petrecerea dedicata celor mici nu ar putea fi completa fara cel mai simpatic veveritoi din judet. Rontzy le-a pregatit acestora o petrecere ca la carte, cu muzica, cele mai distractive jocuri si dulciuri delicioase. Intalnirea „Clubului lui Rontzy” se va desfasura sambata, 3 iunie, in intervalul orar 10:00-12:00, in zona scarilor rulante, prilej cu care cei mici, care si-au sarbatorit ziua de nastere in ultima luna, vor fi surprinsi cu un cadou aniversar, iar proaspat inscrisii vor primi cadoul de bun venit si cardul de membru. Un proiect unic in regiune, „Clubul lui Rontzy” este o platforma educativa, adresata copiilor cu varste intre 5 si 12 ani, din judetul Prahova. Alaturi de mascota Rontzy, copiii se bucura in fiecare luna de o multitudine de activitati instructive si distractive, precum petrecerea timpului liber alaturi de mascota clubului si personajele lor preferate sau seminarii interactive, pe diferite teme, cu participare gratuita. Totodata, membrii clubului beneficiaza de reduceri speciale in magazinele preferate sau la diferite cursuri si activitati adresate celor mici; de cadouri de bun-venit in club si de oportunitatea de a face parte dintr-o comunitate unita, in care se comunica rapid si constant. Clubul lui RONTZY asteapta in continuare noi oaspeti, inscrierile pot fi facute la Biroul de Informatii din Ploiesti Shopping si prin trimiterea unei solicitari la adresa: Această adresă de email este protejată contra spambots. Trebuie să activați JavaScript pentru a o vedea.. Mai multe detalii despre evenimente sunt disponibile pe www.ploiestishoppingcity.ro sau pe Facebook, www.facebook.com/PloiestiShoppingCity.

Cea mai luxoasa si misterioasa masina din istoria Ploiestiului

Ploiesti, anii 30. O familie misterioasa se afiseaza cu o supermasina de lux, care tocmai cucerise Europa. Italienii de la Officine Meccaniche lansasera modelul 665 Superba, o masina extrem de rapida si de fiabila, care castigase cursa de o mie de mile si cursa de 24 de ore de la LeMans. Cine erau ploiestenii atat de bogati? Cum reusisera sa cumpere o masina care se producea in serii destul de mici, si pe care si-o doreau toate capetele incoronate ale Europei si toti mogulii afacerilor?

 

Officine Meccaniche a fost fondata in 1847, la Brescia. Producea masini agricole dar si lifturi si mecanisme de incarcat/descarcat camioane. O alta firma a familiei s-a infiintat la Milano si se ocupa cu mecanica aferenta transporturilor feroviare. Inca una, de autovehicule, a fost fondata in 1906. Ea a fost cea care a a consacrat brandul Officine Meccaniche si sigla OM. A fost o afacere care a ars repede. In 1933, brandul Officine Meccaniche s-a "topit" in grupul Fiat, contribuind decisiv la dezvoltarea viitorului colos al pietei auto. Ca un amanunt: primul model din istoria Iveco s-a numit ... Officine Meccaniche. Dar s-o luam cu inceputul.

Daca primul model al casei bresciene de automobile, OM 469N, avea un motor de 305 cmc si dezvolta doar 35 de cai-putere, in 1927 s-a lansat faimoasa "OM 665 Superba". O masina cu motor in sase cilindri, de 2000 cmc, care rula cu fabuloasa viteza de 150 km/ora! Secretul? Era extrem de usoara. Pe vremea aceea, in lipsa aluminiului, a aliajelor usoare si a plasticului, un autoturism cantarea in medie 2,5 tone. OM 665 Superba avea doar 1600 de kilograme. A existat si o versiune S, cu 2200cmc, care a castigat cam tot ce se putea castiga pe vremea aia: Coppa Montenero, Circuito del Mugello, Gran Premio di Tripoli, Coppa Vinci, 12 ore di San Sebastian, Circuito Apuano, 24 ore di Le Mans, Coppa della Sila, Circuito di Avellino, Giro di Sicilia, Coppa Messina, Circuito Tre Province, Coppa di Crollalanza, Giro del Sorrento. A castigat inclusiv cursa de o mie de mile, faimoasa Mille Miglia. Logic, masina a devenit, brusc, una dintre cele mai dorite branduri din Europa.

Criza din 1929-1933 ingenuncheaza insa firma, iar fratii vand 70% din OM catre Alfa Romeo. Anonima Lombarda Fabrica Automobili (A.L.F.A.) tocmai devenise proprietatea unui inginer napoletan, specializat pe importul din SUA de utilaje pentru industria miniera si actionar la numeroase firme. Nicola stopeaza productia de automobile si se adapteaza perioadei de razboi convertind productia spre comenzi militare: motoare de avion, munitie, compresoare, generatoare, camioane si vagoane. Aceasta afacere ii aduce mari beneficii care, dupa razboi, schimba numele A.L.F.A. in Alfa Romeo si achizitioneaza mare parte din Officine Meccaniche. Odata cu sfarsitul Primului Razboi Mondial compania este fortata sa-si schimbe din nou productia acum fiind realizate in special masini agricole, masini de foraj, tractoare si echipamente de cale ferata. Singurul brand de automobile ramane Alfa Romeo, iar in liniile primului model se vede mostenirea 665 Superba. Alfa Romeo este apoi preluata de Fiat, preluata la randul ei, din cauza problemelor financiare, de banca Credito Italiano care este, ulterior, nationalizata. Si azi, o buna parte din Fiat se afla in proprietatea statului italian.

Acum, masina este atat de rara incat exista doar in cateva colectii si se vinde cu preturi exorbitante. Ultimul exemplar scos la vanzare s-a vandut cu 1,2 milioane de lire sterline.

Pana si fotografiile profesionale cu aceasta masina se vand cu preturi de pana la 179 de lire.

Stiind toate astea, cum e sa afli ca o asemenea masina a fost inmatriculata in Ploiesti? Si ca exista o dovada in acest sens?

"Am cumparat, recent, cateva sute de fotografii vechi. Cand le-am sortat, mi-au atras atentia cateva imagini din Oklahoma. Erau cu ploiesteni plecati acolo, cu casele, masinile si plimbarile lor, romani care care tineau legatura cu rudele din tara trimitand periodic la Ploiesti, cu posta, fotografii si scrisori. La intervale de cativa ani, veneau aici. Au revenit inclusiv dupa caderea comunismului, pana in 1968, asa cum arata fotografiile pe care le detin", povesteste ploiesteanul care a stat de vorba cu myploiesti.ro.

 

Una din ultimile imagini, cronologic vorbind, din "lotul Superba". Fotografia e facuta cu un aparat de tip Polaroid. In spate se vede vechiul centru al Ploiestiului. 

"Daca pana sa plece din tara detineau aceasta masina, e clar ca faceau parte din elita Ploiestiului. Nu oricine isi permitea o masina in perioada interbelica, erau doar cateva sute de masini inmatriculate in Ploiesti, din care 90% erau camioane. Daca detineai o asemenea bijuterie de automobil nu puteai fi decat un singur lucru: petrolist", spune colectionarul norocos, pasionat de istoria orasului.

In perioada interbelica, Ploiestiul era capitala de business a tarii. Functionau 15 rafinarii, de trei ori mai multe decat azi. Doar Ploiestiul producea mai mult petrol decat orice alt stat din Europa. Romania a fost primul exportator de benzina din lume si detinea 5,4% din rezervele mondiale de petrol. Ploieştiul era nu doar „capitala aurului negru“, ci si capitala banilor si luxului exorbitant. 

"În anii 30, Ploieștiul era pentru România ce era New York-ul pentru Statele Unite. Motivul? Petrolul. Orașul era plin de rafinării, iar localurile din Ploiești de miliardarii vremurilor, români sau străini. La Ploieisti se lansa moda, de către soţiile petroliştilor bogați. La "Berbec" cântau cele mai en vogue dizeuze și cele mai tari orchestre din România. Faimoasa Ioana Radu a cântat aici la petrecerea unui armator englez, goală, pe masă. Capșa? Casa Vernescu? Erau localuri cu ștaif, din Capitală, dar nu se comparau cu "Berbec", care era un fel de Fratelli sau de Loft". (SURSA) 

Iata si dovada ca o familie din Ploiesti a detinut o masina care face parte din istoria automobilismului mondial:

 

Precizare: In acea perioada, placutele de inmatriculare erau facute de proprietari. Numerele apartineau proprietarului masinii, nu masinii, aveau rolul unui permis de conducere, daca aveai doua masini era in regula sa muti placutele de inmatriculare de la una la alta. Lista numerelor proprietarilor era publicata periodic. In 1908 erau 139 de automobile in toata Romania, iar numarul 0 i-a apartinut Printului Bibescu, presedinte al ACR. Standardizarea din 1908 a impus aparitia, pe placute, a abrevierii localitatii. PH-ul de pe numerele de azi era PL, de la Ploesti, Bucuresti avea BC iar Craiova - CV, iar Lugoj avea LGS. Masinile Casei Regale aveau doar o coroana pe placuta, nu litere si cifre. 

De ce e atat de importanta aceasta imagine? Ne explica colectionarul: "Istoria automobilismului romanesc este plina de goluri. Pana acum, de exemplu, nu exista nici o dovada ca un roman a condus, macar, o asemenea masina. Acum avem dovada nu numai ca o masina produsa de Officine Meccaniche a atins cu rotile soselele Romaniei, ci si ca a fost detinuta de un un roman si a fost inmatriculata in Romania. Pun pariu ca ACR sau RetroMobil Romania habar n-aveau de masina asta si va asigur ca nu o sa gasiti pe net vreo fotografie cu numere de inmatriculare de Ploesti (nu Ploiesti, ca acum), negre, ca aceasta. Cat priveste istoria Ploiestiului, sunt atatea lucruri de spus, dar istoricii locali se concentreaza doar pe istoria politica si militara a orasului. Per total, fotografia asta nu e doar o poza veche. E un document istoric".  

Colectionarul nu vrea sa faca public numele misterioasei familii din Ploiesti care-si permitea un automobil de lux atat de rar, s-a mutat in Statele Unite continuand sa duca o viata de nabab si si-a permis asemenea relatii cu regimul comunist incat. in 1968, dupa caderea Cortinei de Fier si instaurarea Razboiului Rece, se plimba relaxata prin Ploiesti facand fotografii cu rudele, fara frica faimoasei Securitati Romane dar si fara teama ca, o data intoarsa in SUA, nu va fi acuzat de comunism. "Acum pun lucrurile cap la cap, si mai am lucruri de cercetat, dar va asigur ca povestea e mult mai frumoasa de atat", ne-a mai spus colectionarul.

*************

Ai fotografii vechi cu Ploiestiul? Scrie-ne la Această adresă de email este protejată contra spambots. Trebuie să activați JavaScript pentru a o vedea.. Impreuna scriem istoria orasului.

Sedinte foto intr-o locatie de vis, la doi pasi de Ploiesti

"In luna iunie, oricine vrea o sedinta foto in spectaculoasele interioare ale Galeriei Alexandra's este binevenit, fara nici un cost. Ia-ti fotograful si/sau modelul si vino sa vezi locul potrivit pentru sedinte foto de nunta, portret, fotografie de moda sau de arta. Nu uita sa te programezi, la 0751 144 577", anunta Galeria Alexandra's, din Bucuresti (strada Piata Amzei nr.5).

Cladirea in care functioneaza Galeria Alexandra's i-a apartinut ploiesteanului Constantin N. Vasiliu Bolnavu, unul dintre cei mai mari filantropi ai Romaniei. In 1923, Fundatia Constantin N. Vasiliu Bolnavu primeste de la Universitatea din Bucuresti cladirea din strada Piata Amzei, nr. 5, pe care o doteaza in scopuri educationale cu fabuloasa suma de 12 milioane de lei. Constantin N. Vasiliu Bolnavu doneaza terenuri la marginea Bucurestiului si la Sinaia, care sa asigure si alte venituri Fundatiei. Vasiliu a fost si singurul sustinator material si moral al lui Henri Coanda dupa accidentul de aviatie al acestuia din 1910. Proprietarii Galeriei Alexandra’sau renovat spectaculos aceasta cladire. 

In acest moment, ploiestenii pot face sedinte foto intr-o ambianta clasica, aristocrata, doar la Muzeul de Arta Ploiesti sau la Muzeul Ceasului. Cele doua locatii cer insa un tarif de cateva sute de lei pentru a permite o sedinta foto. 

Detalii aici: www.facebook.com/events/1830049900648837/

Ai un prieten fotograf? Da-i un SHARE.

"Stenogramele contin replici care nu imi apartin". Vezi cine spune asta

Comunicat de presă

Ca urmare a apariției în anumite publicații a unor afirmații care mă vizează, potrivit cărora am făcut anumite afirmații despre diverși oameni politici sau magistrați, în cadrul unei discuții prin intermediul unei aplicații de telefon, țin să aduc la cunoștința opiniei publice câteva aspecte. Parte din acele stenograme au fost luate, cel mai probabil, în mod fraudulos din telefonul meu, iar în acest sens am înaintat o plângere la Parchet pentru a identifica persoanele care mi-au accesat ilegal date din telefon. Mai mult decât atât, nu toate stenogramele sunt reale, anumite replici nu îmi aparțin și au fost introduse în discuție pentru a părea că au fost spuse de mine. Nu am jignit niciodata publicatii sau jurnalisti, chiar daca uneori m-am simtit neindreptatit. Acest linsaj mediatic are ca miza postul de director general al societătii pe care o conduc, post vanat de ani de zile, tocmai pentru ca SGU Ploiesti este singura institutie din subordinea Consilului Local care are profit. Am făcut o adresă către ziarul Incisiv de Prahova prin care am solicitat dovezile pe baza cărora au fost publicate informații, să-mi fie puse la dispoziție stenogramele care mă vizează și dovezi că l-aș fi denunțat pe fostul primar Iulian Bădescu, după cum susține publicația respectivă, dar până acum nu am primit niciun răspuns. De asemenea, menționez că înaintea apariției materialului nu am fost contactat pentru vreun punct de vedere. Nu mă interesează afacerile nimănui, nu le comentez și sunt prins într-un război care nu-mi aparține și nu mă interesează. Tocmai de aceea am depus și plângerea la Parchet, pentru a se afla cine a avut interesul să mă includă într-un scandal care nu mă privește.

Cu stimă, Constantin Donald Nicolae Director General SGU Ploiești

"Nu platiti factura Rosal", sugereaza primarul Ploiestiului

Comunicat de presa / Primaria Ploiesti / Precizări importante cu privire la introducerea pe facturi a taxei de mediu.

"Operatorul de salubritate a introdus în facturile emise către populație contravaloarea taxei de mediu cu retroactivitate începând de la data de 1 ianuarie 2017. Cu acest prilej, mă văd nevoit să fac câteva precizări foarte importante pentru locuitorii municipiului Ploiești. De mai multe luni am atenționat atât operatorul cât și Asociația de Dezvoltare Intercomunitară “Parteneriatul pentru Managementul Deșeurilor Prahova” (ADI Deșeuri), agenția din subordinea Consiliului Județean care este responsabilă de acest contract, să nu cumva să se gândească la o astfel de manieră de acțiune. Am transmis cât se poate de clar că nu voi tolera să acționeze în acest fel în Ploiești. De asemenea, am atenționat atât operatorul, cât și ADI Deșeuri, să informeze locuitorii orașului cu privire la obligativitatea introducerii taxei în factură și a argumentelor care stau la baza aceste obligativități. Nu știu dacă, și ce înțelegere are operatorul cu ADI Deșeuri sau Consiliul Județean, dar știu sigur că nu pot percepe această taxă populației din Ploiești pentru că nu a fost reglementat acest lucru. Îi rog să înceteze deîndată să mai emită facturi care să cuprindă și plata, retroactivă sau nu, a taxei de mediu de la ploieșteni. Evident că este obligația lor să rezolve într-un fel problema cu oamenii cărora le-au emis astfel de facturi și o să am grijă ca acest lucru să se întâmple cât mai rapid cu putință. Subliniez, până la clarificarea de către Consiliul Județean a modalității de percepere a taxei, în Ploiești ea nu poate fi percepută și sfătuiesc cetățenii să țină cont de acest lucru".

Adrian Dobre, primarul Ploiestiului

Ce masini vor face ITP-ul mai des. Vezi noutatile

Reglementări noi privind inspecția tehnică periodică a vehiculelor: evaluarea se va face în funcție de gradul de risc al deficiențelor constatate Guvernul a aprobat modificarea și completarea cadrului general de organizare și funcționare a sistemului de inspecție tehnică periodică a vehiculelor înmatriculate sau înregistrate în România, astfel încât noile prevederi să țină cont de cele mai noi reglementări europene în domeniu. O noutate adusă este clasificarea defecțiunilor constatate cu prilejul inspecției tehnice periodice a vehiculului, în funcție de nivelul de risc asupra siguranței rutiere și de impactul asupra mediului: - deficiențe minore – care nu au un efect semnificativ asupra siguranței vehiculului sau impact asupra mediului, precum și alte neconformități minore; - deficiențe majore – susceptibile să compromită siguranța vehiculului, să aibă impact asupra mediului sau să-i pună în pericol pe ceilalți participanți la trafic, precum și alte neconformități mai importante; - deficiențe periculoase – care constituie un risc direct și imediat la adresa siguranței rutiere sau care au impact asupra mediului. Un vehicul care prezintă deficiențe încadrabile la mai mult de o categorie de deficiențe va fi clasificat în categoria corespunzătoare deficienței mai grave. Dacă la același element inspectat se constată mai multe deficiențe, vehiculul poate fi încadrat în categoria imediat superioară de gravitate dacă se poate demonstra că efectul combinat al acestor deficiențe ar genera un risc mai mare la adresa siguranței rutiere. După finalizarea inspecției tehnice periodice, persoana care prezintă vehiculul la inspecție este informată cu privire la orice deficiențe constatate și care necesită remediere. De asemenea, primește certificat ITP conținând elementele standardizate aferente codurilor armonizate ale Uniunii Europene, iar vehiculului i se aplică un ecuson de inspecție tehnică periodică. În cazul în care la inspecția tehnică periodică se constată deficiențe majore sau periculoase, se consideră că inspecția nu a fost trecută și va fi necesară o nouă inspecție a vehiculului în cel mult 30 de zile de la inspecția inițială. De menționat că la reînmatricularea unui vehicul deja înmatriculat în alt stat membru al Uniunii Europene ori al Spațiului Economic European, certificatul de inspecție tehnică periodică trebuie să fie încă valabil din punctul de vedere al frecvenței inspecțiilor tehnice periodice, în conformitate cu legislația în vigoare în România. Cerințele specifice pentru funcționarea sistemului ITP, precum și metodologia de efectuare a inspecției tehnice periodice se stabilesc prin ordin al ministrului Transporturilor. Pe lângă aceste schimbări, actul normativ introduce, în acord cu reglementările europene, obligațiile de raportare ca stat membru al Uniunii Europene, iar Regia Autonomă ”Registrul Auto Român” este desemnată ca autoritate competentă responsabilă de administrarea sistemului național de inspecții tehnice periodice și ca organism de supraveghere a stațiilor de inspecție tehnică. Totodată, lista faptelor considerate contravenții a fost extinsă, cuantumul amenzilor aplicate fiind între 1.000 și 5.000 de lei. Astfel, pe lângă faptele penalizate conform reglementărilor actuale, se vor considera contravenții efectuarea ITP în stații care nu dețin autorizare pentru categoria în care se încadrează vehiculul inspectat, nerespectarea metodologiei, a procedurilor ori a fluxului tehnologic comunicat de R.A.R. cu ocazia autorizării, atestarea ca bun de circulație a unui vehicul care nu a fost prezentat în stația de inspecție tehnică, precum și efectuarea ITP la vehiculele care prezintă modificări ale caracteristicilor din cartea de identitate a vehiculului fără ca modificările să fi fost înscrise în documentele respective. Proiectul de lege adoptat astăzi de Guvern modifică și completează Ordonanța Guvernului nr. 81/2000 privind certificarea încadrării vehiculelor înmatriculate sau înregistrate în normele tehnice privind siguranța circulației rutiere, protecția mediului și în categoria de folosință conform destinației, prin inspecția tehnică periodică.

Abonează-te la acest feed RSS

BEST OF

Style I Style II Style III